Още една поредица от лоши новини за Boeing. Наскоро 50 души бяха ранени, след като самолет от модела 787 „пропадна внезапно“ по средата на полет от Сидни до Оукланд.
Същия ден New York Times съобщи, че разследване на Федералната авиационна администрация (FAA) на производството на самолетите 737 Max е установило, че компанията не е преминала 33 от 89-те продуктови одита във фабриката, където се произвеждат самолетите. Инспекцията беше свързана с тревожния инцидент, при който панел на врата се откърти от Max 9 на Alaska Airlines по време на полет през януари.
Само през изминалите две седмици авиокомпания United Airlines пък регистрира осем инцидента на свои полети, сред които пожар в двигател, изгубена гума и самолет, който излезе от пистата. Пет от тях са станали със самолети Boeing.
В имейл, който авиокомпания United започна да изпраща на клиентите си в понеделник, главният изпълнителен директор на компанията Скот Кърби написа, че макар скорошните инциденти да нямат общо помежду си, те „напомнят за важността на безопасността“.
„Искам да знаете, че тези инциденти привлякоха нашето внимание и засилиха фокуса ни“, продължава той, като добавя, че всеки случай се разглежда от авиокомпанията и ще повлияе на обученията на персонала и на процедурите за безопасност.
Какво точно се е случило?
Злополуките не са резултат от „системни проблеми“, каза Робърт Сумолт, бивш председател на Националния съвет за безопасност на транспорта, който сега ръководи нов център за авиационна безопасност в университета Embry-Riddle. „Някои от тези проблеми са неща, които се случват от време на време, но често не се съобщават в медиите“, обясни той.
Кира Демпси, автор на блога за авиационни произшествия Admiral Cloudberg, написа, че последните проблеми на United са били „погрешно свързани с проблемите в Boeing“.
„Въпреки че е лош късмет, че United имаха толкова много инциденти за толкова кратък период, като цяло такива инциденти се случват често по света и като цяло броят им не се е увеличил“, твърди тя.
Въпреки това, ръководството на авиокомпания United взе решение от месец май пилотите да имат допълнителен ден за присъствено обучение. Авиокомпанията също така ще използва „централизирана учебна програма за нашите нови техници по поддръжка“ и ще отдели допълнителни ресурси за веригата за доставки на превозвача.
Кои държавни агенции контролират тези проблеми и как реагират?
Федералната авиационна администрация регулира авиационната система на страната и разследва инцидентите, свързани с безопасността на авиокомпаниите в САЩ, докато Националният съвет за безопасност (NTSB) разследва причините за произшествия, сблъсъци и катастрофи, включващи самолети, управлявани от американски превозвачи, в допълнение към други произшествия, включващи оператори на търговски и масов транспорт. И двете агенции имат право на преценка какво да разследват, обясни Сумолт. В момента NTSB разследва инцидента, станал на 8 март в Хюстън, когато самолетът се отклони от пистата, съобщи говорител на агенцията. Тя също така разследва и полет от Лос Анджелис до Нюарк от 10 февруари, управляван от United, който претърпя сериозна турбуленция, водеща до наранявания сред повече от дузина пътници.
Стремеж за по-големи печалби ли се крие зад инцидентите?
Функциите за управление на полета, които причиниха катастрофите със самолетите 737 Max през 2018 г. и 2019 г., и липсващите болтове, заради които падна панелът на вратата на Alaska Airlines, са напълно различни, но имат обща тема около критиките към компанията производител. Разследващите и журналистите са категорични, че ръководството на Boeing е обсъждало мерки за намаляване на разходите със своите служители.
Години наред компанията се гордееше със своите инженерни иновации и високата стойност, която отдаваха на безопасността на продуктите. Но това започна да се променя в края на 90-те години. Журналистът Питър Робисън описва среда, в която опасенията за безопасността са били прикрити или омаловажени, отчасти за да бъдат разработваните самолети по-бързи и по-евтини от конкурентните на Airbus, бившият аутсайдер, който изпревари Boeing като лидер най-големият производител на търговски самолети в света през 2019 г.
Ръководителите и акционерите забогатяха, пишат журналистите, докато напрежението се разгаряше сред редовите служители, които твърдяха, че компанията трябва да инвестира повече в хората, които са построили самолетите и са гарантирали тяхната безопасност. През 2000 г. инженерите на Boeing излязоха на стачка, а между 2019 г. и 2020 г. компанията уволни хиляди хора, което породи опасения относно опита на наетите, когато компанията започна да набира персонал отново след пандемията.
Критиците също така питат как FAA контролира производствения гигант и имат въпроси относно това дали тя е достатъчно финансирана и достатъчно независима, за да осигури подходящ надзор. Една от практиките на агенцията, която позволява на производителите да „самосертифицират“, че техните самолети отговарят на разпоредбите за безопасност на САЩ, е обект на особено внимание.
Пътуването със самолет остава изключително безопасно
Всъщност причината, поради която скорошните инциденти със самолети на Boeing привличат толкова много внимание е, че този тип събития са изключително редки, твърдят експертите. Броят на американците, загинали при инциденти с пътнически полети в САЩ през последните 10 години, е двама. През същия този период 365,000 американци са загинали в автомобилни катастрофи, отчитат експертите.
Шансовете да ви се случи нещо лошо, докато летите, все още са изключително ниски. Както отбелязва Националният съвет за безопасност, смъртността сред сухопътните транспортни средства на 100 милиона мили е 595 пъти по-висока, отколкото при редовните авиокомпании. За повечето хора това трябва да е всичко, което искат да знаят. Въпреки това, ако решите, че вече не искате да летите с Boeing Max, не сте сами. Бивш старши мениджър за програмата 737 Max на Boeing и изпълнителен директор на Агенцията за авиационна безопасност обяви, че няма да лети с този модел.
Но не забравяйте, че може да е вярно, че Boeing има проблеми с безопасността, но летенето все още е много безопасно, съветват експертите.
