Последната актуализация на калифорнийски закон за намаляване на парниковите газове от транспорта поставя под забрана камионите с брутно тегло над 6,3 тона (14 000 паунда), използващи двигател, произведен преди 2010 г. През 2008 г. California Air Resources Board (CARB) одобри закон, предназначен да ограничи емисиите от по-стари камиони и автобуси, действащи в щата. Под името "Намаляване на емисиите на парникови газове от тежкотоварни превозни средства" законът първоначално призова шофьорите на камиони на дълги разстояния да инсталират специализирани гуми и аеродинамични устройства на своите ремаркета, които подобряват икономията на гориво. Той премина през множество поправки през годините, като в крайна сметка направи незаконно дори да се управляват определени превозни средства, оборудвани с неразрешени видове двигатели, както е и при последната актуализация. Тези забрани не са нови. Калифорния започна да ограничава по-старите камиони и автобуси да се движат по пътищата й преди повече от десетилетие. Актуализациите, одобрени от CARB, поддържаха темпото, за да се гарантира, че превозните средства, използващи по-стари двигатели, нямат право да се движат никъде. През 2020 г. ограничението за дизелови двигатели се приложи за всичко, произведено преди 2004 г. Тази година времевата линия е изтеглена до 2010 г.
Въпреки че законите технически не забраняват на превозни средства, регистрирани в друг щат, да се движат из Калифорния с по-стар двигател, щатът ще откаже регистрацията, подновяването или прехвърлянето на всичко, което не отговаря на актуализираните правила. Бордът обаче посочи, че би искал също да спре превозните средства извън щата да използват по-стари двигатели и работи с Агенцията за опазване на околната среда, за да наложи правилото за камиони, които не са от Калифорния. Междувременно CARB разполага със собствено звено за правоприлагане, което ще одитира на случаен принцип автопаркове в щата, ще извършва инспекции и ще издава глоби. Още през 2022 г. CARB пресметна, че последната промяна на правилата ще засегне приблизително 200 000 автобуси и над 70 000 камиони, които сега действат в щата. Фокусът е върху тях, защото, според обяснението, големите камиони и автобуси са отговорни за повече емисии на глава от населението, отколкото леките автомобили. Крайната цел е ограничението да остане в сила, докато бъде въведена забраната на дизеловите двигатели в Калифорния през 2035 г. Тъй като забраните за двигатели с вътрешно горене стават много актуални в някои части на страната, реакцията срещу тях също се превърна в нещо обичайно. Критиците отбелязват, че тези правила ефективно принуждават операторите на камиони да купуват нови двигатели. Това поставя в неизгодно положение независимите собственици на оператори и по-малките компании за доставки, които имат по-ограничени възможности. Допълнителните критики са насочени към това колко екологично чиста е всъщност схемата. Въпреки че смяната на нов двигател трябва да доведе до по-чисти емисии на отработени газове, тя също така създава много замърсяване предварително, като изисква друг двигател да бъде произведен като заместител. Това изисква повече суровини, още транспорт и в крайна сметка води до бракуване на работещ двигател. Jalopnik отбеляза, че ще има изключения от правилото. Автопарковете могат да инсталират най-новите филтри за твърди частици в своите двигатели, за да си спечелят известно време, преди да се наложи да купуват изцяло нови двигатели. Селскостопанските превозни средства, които изминават малко километри, също получават известна свобода на действие. Но ограниченията за пробег станаха по-строги от 2023 г.
