Продължават трудните дни за транспортната индустрия в САЩ. Липсата на работа, многото чакане и ниските цени засягат и хилядите българи, които работят в сектора. Както BG VOICE вече писа, кризата разтърси бранша след като рекордният растеж по време на пандемията от COVID-19 се стопи, а шофьорите на тежкотоварни камиони бяха принудени да карат при много по-неизгодни условия.
Загубата на работа продължава стремглаво втори месец. 2,900 шофьори на ТИР са останали без работа само за миналия месец юли, сочи официалната статистика от Бюрото по труда. Към този брой може да добавим и изчезването на 15,000 компании в сектора от октомври 2022 г. до юли 2023. . Това са предимно еднолични водачи със собствени камиони (owner-operators),
които издържат цели семейства
и разчитат на по-високо възнаграждение за сметка на времето, прекарано по пътищата. За съжаление този значителен срив беше прогнозиран от транспортните експерти, които продължават да чертаят черни прогнози за бъдещето на индустрията.
„Очакванията за драстичен спад на работата се сбъднаха и това принуди много превозвачи да се опитат да ограничат разходите си максимално. Някои от тях не успяха и са вече извън бизнеса. Тази тенденция за съжаление ще продължи докато пазарът не се стабилизира. Много голяма част от шофьорите на ТИР ще трябва да си търсят работа в индустрии, в които в момента има търсене – например строителството“, коментира пазарният експерт към Arrive Logistics Дейвид Спенсър. За сравнение в периода януари – август 2022 г. са били отворени 261 хиляди отворени позиции сред превозвачите, докато за същия период през настоящата година те са едва 17 хиляди. Заплащането на миля
също е спаднало драстично
Причините за спада на работата са много, но икономистите насочват внимание към най-голямата – спада на потреблението. В месеците след COVID американците се оказаха изолирани по домовете си, но за сметка на това с чекове финансово стимулиране, чиято цел беше да задвижат изпадналата в състояние на криза икономика. Без да могат да излизат и да харчат навън, потребителите поръчваха по интернет стоки до адресите си. Това съвпадна с огромните проблеми по веригите за доставки, след като огромна част от пратките се оказаха задръстени по пристанища и складове. Настоящата пазарна картина е съвсем различна. За да запазят работата си, много от собствениците на камион, каращи за себе си, са принудени да се присъединят към флотилията на превозвач-гигант като Fedex или Amazon, за да пестят от застраховка, бензин и разходи по поддръжката на камиона.
Дори и най-големите обаче не са застраховани. В началото на месеца фалит обяви Yellow Corporation Trucking – един от най-големите национални превозвачи. Компанията обяви банкрут заради дългове в размер на 730 милиона долара. В резултат на това хиляди служители останаха без работа. Протести за по-добро заплащане и по-добри условия за шофьорите на камиони се организират ежемесечно. Последният такъв беше в понеделник край град Одеса, щата Тексас. Въпреки тежките дни,
водачите са на мнение, че кризата скоро ще отмине
а предстоящите избори за президент догодина ще насочат политическото и обществено внимание към проблемите в сектора. Сред оптимистите е и българинът Пламен Иванов. В момента той е в родния си Сливен в очакване на нормализиране на работата: „Работя го това вече 20 години и мога да кажа, че всичко е на периоди. Понякога има товари и цени, понякога няма, но винаги нещата си идват на мястото“, лаконично коментира ситуацията сънародникът ни.
