сн. Volvo

Два камиона и три автомобила, управлявани само от един шофьор, това демонстрираха от „Волво Тръкс" преди броени дни. Експериментът е част от разработка на автономни автовлакове, в който един професионален шофьор управлява с безжична технология няколко превозни средства след себе си, докато водачите им си почиват, четат или дори гледат телевизия. Технологията бе демонстрирана в заключителната фаза на проекта SARTRE (Safe Road Trains for the Environment), чиито основен партньор е производителят на камиони. Начело на управлявания безжично автовлак в демонстрацията застана камион „Волво" FH, който успешно поведе след себе си друг камион и три леки автомобила. Според експертите с въвеждането на този вид автокомпозиции се постигат няколко важни цели: подобрява се сигурността по пътищата, намалява се негативното влияние върху околната среда и се намалява натовареността на движението. Бързата комуникация между отделните превозни средства в конвоя и ефективните сензори за контрол правят възможно автовлакът да се интегрира безпроблемно в трафика на пътя. Всички автомобили в него са свързани помежду си с безжична технология и следват изцяло траекторията на водача все едно на пътя има едно цялостно превозно средство.

Една от най-важните задачи на експертите от „Волво Тръкс" е да определят точно каква информация трябва да се предава от камиона към автовлака зад него, за да могат всички автомобили да следват успешно водача. „Дистанцията между колите е по-малка, отколкото в нормален трафик, но сигурността е по-висока, защото всичко се управлява светкавично от компютри, а не се разчита на човешката реакция", обяснява Андреас Екфьорден, който отговаря за участието на „Волво Тръкс" в проекта SARTRE. „Всички коли в конвоя имат антени, поставени на покрива, с които получават информация от водещия камион. Ако водачът натисне спирачката, всички останали автомобили също спират в същия момент", допълва той. Освен повишаване на сигурността автовлаковете намаляват сериозно и консумацията на гориво. Най-сериозна е икономията при леките автомобили, които печелят от намаленото съпротивление на въздуха при движение в такъв тип конвой. При следващия камион обаче също се наблюдава намаляване на разхода на гориво, което в дългосрочен план е сериозна възможност за разумно управление на бюджетите при транспортните фирми. На практика те се възползват от уменията за икономично шофиране на професионалния шофьор в камиона-водач.

Въпреки успешните изпитания, преди да се стигне до въвеждането в практиката на революционния начин на придвижване, предстои много допълнителна работа. Едно от основните предизвикателства е преминаването на участник от автовлака обратно към ръчно управление и включването му в масовото движение и обратното. В този процес трябва да е абсолютно ясно кога контролът и отговорността се прехвърлят от водача към автомобила и от автомобила към водача. Освен технологични решения обаче са необходими и законодателни промени, защото според действащата в момента Виенска конвенция е незаконно едно превозно средство да отговаря за управлението на друго. Според предварителните прогнози такава промяна и съответно отразяването й в законите на страните - членки на ЕС, ще отнеме около десет години.