През изминалата седмица световната икономика получи сериозно предупреждение за прекалената си зависимост от международните вериги за доставки. Когато един кораб заседна в Суецкия канал, блокирайки движението и в двете посоки, международната търговия се сблъска с проблема на задръстването, който обаче носи със себе си последствия на стойност милиарди, пише New York Times. Корабът в беда не беше просто кой да е. Ever Given е един от най-големите контейнеровози в света, който може да превозва 20 000 метални кутии през океана. Суецкият канал пък е ключова водна артерия, която свързва фабриките в Азия с клиентите в Европа, както и
основен канал за доставки на петрол
Станахме свидетели на това как една злополука създаде хаос от Лос Анджелис през Ротердам до Шанхай. Дали обаче това ще доведе до осъзнаване в корабната индустрия и международната търговия?
През уикенда стотици хора работиха по освобождаването на заседналия кораб, а успехът на сложната мисия беше тясно обвързан с приливите, отливите и координацията между десетки по-малки кораби и наземни работници. Още в петък вечер багеристите направиха изкоп около задницата на Ever Given и освободиха руля. В събота влекачите успяха да накарат 400-метровия кораб да се премести – само с 2 градуса, но все пак това беше отпразнувано като успех. В нощта на неделя срещу понеделник корабите влекачи работиха в координация с наземните работници, които направиха изкопите. Малко преди зазоряване корабът бавно възвърна плаваемост. Армията от оператори на багери, инженери, капитани на влекачи и други работници надуха в тъмното клаксоните на машините, които управляват. Това беше повратна точка в една от
най-големите подобни операции
в съвременната история. По-късно в понеделник корабът беше изцяло изправен и след обстойна проверка на състоянието му отплава бавно, освобождавайки Суецкия канал за над 370 чакащи кораба от двете страни.
С увеличаването на нуждата от доставки из целия свят, през последните десетилетия са се увеличили и размерите на използваните контейнери и корабите, които ги возят из целия свят. Заради това и експертите в индустрията смятат, че е било само въпрос на време да се случи подобно бедствие. Контейнеровозите са станали почти два пъти по-големи. 400-метровият кораб Ever Given е построен в Япония преди 3 години. Транспортните компании започват да използват все по-огромни плавателни съдове, за да подобрят скоростта на доставките по някои ключови маршрути, сред които е и Суецкият канал. За да могат да преминават новите мегакораби, подобни плитки и тесни артерии са били разширявани неведнъж през годините. Суецкият канал
е бил блокиран неколкократно
през последните 20 години През октомври 2017 г. корабите влекачи успяват да освободят заседналия OOCL Japan само за няколко часа. Най-сериозното забавяне е през 2004 г., когато каналът е затворен за 3 дни от петролния танкер Tropic Brilliance.
Всеки ден, в който Суецкият канал беше блокиран, означаваше забавяне на стоки на стойност 9.6 милиарда долара според анализ на Блумбърг. Нарушаването на международните търговски вериги обаче не свършва с отплаването на Ever Given. Над 370 кораба, сред които контейнеровози, танкери и други превозвачи, чакаха да преминат. Очаква се опашката да намалее чак след няколко дни. Някои кораби вече решиха да не чакат и се отправиха по дългия маршрут, който заобикаля през Южна Африка. Пристигането на всички тези кораби ще е много по-късно от планираното, което ще доведе до дългосрочно объркване на графиците. Забавянето на доставките ще се усеща още седмици напред. Един от очакваните ефекти е, че ще се увеличат цените на доставките до Европа. Това би могло да се отрази и на останалите звена по веригата през следващите месеци, които са взаимно зависими, прогнозира New York Times.
Последиците за пазара на петрол
Цените на нефта рязко паднаха, след като заседналият кораб „Евър Гивън“ в Суецкия канал бе преместен и отпуши плаването. Така цената за барел петрол падна с почти 2% за броени часове в понеделник от 64,7 на 63,12 долара. Анализ показва, че блокирането може да струва на глобалната търговия между 6 и 10 млрд. долара седмично загуби и да намали годишния ръст на обмена. Заради ситуацията пък разходите за наемане на някои кораби за доставка на товари от и до Азия и Близкия изток са скочили с 47% до $2,2 млн. Десетки кораби, планирали да пътуват през Суецкия канал, вместо това били пренасочвани към нос Добра надежда около Африка, добавяйки 8 дни плаване и изразходвайки допълнителни около 500 тона гориво. Египет ще иска компенсации от собствениците на кораба и ще държи капитана отговорен за задръстването. Властите тепърва ще разследват причините за засядането, като не се изключват технически или природни причини.
Дават на концесия канала
Суецкият канал, който в момента е под управлението на правителството на Египет, вероятно ще бъде даден на концесия след инцидента с блокирания кораб. Това прогнозира доц. Борислав Арнаудов, Катедра „Икономика на транспорта и енергетиката“, УНСС, в предаването „В развитие“. „5-6 млрд. долара са приходите от концесионни такси. Въпрос на договорка е каква част от тази сума ще остава в правителството на Египет“, изтъкна доц. Арнаудов по повод на това дали египетското правителство би позволило отдаването на концесия на канала. Той изтъкна, че инцидентът в Суецкия канал увеличава допълнително таксите за морски превози и наеми на контейнери - тенденция, която се оформяше и преди него. „Транспортните компании имат интерес тези цени да продължат по-дълго време, въпросът е какво ще направи пазарът, защото има и алтернативни маршрути“. Като примери за алтернативни маршрути Арнаудов посочи варианти чрез железопътния транспорт. „От източното крайбрежие на Китай до Лондон пътуват влакове за около 18 дни. Това са 12 хиляди км. Не можем да сравняваме обемите обаче“, отбеляза той.
