ГЕОРГИ ГЕОРГИЕВ
Дами и господа, моля да станем на крака. Новият 2020 Chevrolet Corvette C8 е пред очите ви. Очакван 60 години, най-накрая той вече е тук. Средно разположен двигател, задно предаване и 8 скоростна кутия с двоен съединител. А ако по случайност не сте наясно с обичаите при американските автомобили досега, най-после ще се светнете. Стартова цена от малко под $60 000 по първоначални данни стъписа всички. 0-60 mph за под 3 секунди – понякога мечтите се сбъдват.
Стайлингът е типичен за GM и не е далеч от нормалния Corvette. Има силно подчертан остър вид, като тук липсват модерните европейски тенденции за извънземност. Дизайнът е всъщност консервативно-модерен, като линиите са „перати”. Все едно се перчи. И това е един от силните козове на Corvette по принцип. Предницата се разпознава от пръв поглед, докато задната част е леко напомняща всекидневното Camaro. Таванът се сваля в тип тарга и не се прибира автоматично, а се поставя в задното багажно отделение.
За хората от
българската и другите балкански общности
които са заклети фенове на немските традиционни спортни автомобили, този Corvette би будил може би смях първоначално. Но, меко казано, явно нямат идея какво представлява Corvette. На кулинарен език ще обясня: зелена салата с репички и органик магданоз е хем полезна, хем модерна. Една нормална сочна телешка пържола би била отхвърлена с лека ръка от модерните тенденции. Е, това е Corvette. Един сочен дебел стек. При около $60 000 стартова цена – моментално се подиграва с Audi R8 или кое да е Porsche 911. За 60 хил. долара от Mercedes може най-много да си купите C 43 AMG купе. Посмешище спрямо Corvette и потенциала му.
Моля не забравяйте, че Corvette е центърът на вселената за милиони пенсионери от средната класа. Не е нужно той да е с мощност колкото Bugatti Chiron, за да го купуват. Нужна е адекватна мощност и проста рецепта. Толкова. Също така е с огромни възможности за тунинг, който има желание. Подсолена с ниската цена, Corvette е евтин и вкусен стек, както вече се разбрахме. Надеждността на всички досегашни „корвети” смазва немските и особено италианските и английските спортни коли, така както динята смачква хлебарката. Да, няма космически „технологии”, а нормални комфортни опции, но те почти
винаги са само за украса
И да, не очаквайте кожа в салона с качество на Rolls Royce, имайки предвид цената. Също така това не е ниско качествен продукт. От първото десетилетие насам всички американски автопроизводители извървяха бърз и дълъг път към много по-добро качество на материалите. Заради задно разположения двигател и силно намалена видимост задното огледало е дисплей от камера. Багажното отделение е не само отпред, но и отзад – предостатъчно дори за цял сет от стикове за голф и няколко чанти. Кокпитът на машина е силно шофьоро-центристки с голям дисплей зад волана и втори отстрани. В дясната страна има най-дългия ред бутони от който и да е автомобил. Cool. Воланът е нетипичен кръгъл квадрат. Смяната на предавките е зад волана, но селекторът е с бутони. Според дизайнерите той е максимално близо до нормалния лост-селектор. За традиционна ръчна скоростна кутия засега не се споменава и най-вероятно няма да има. И без това мнозинството „Корвети” са автоматици. Двигателят недвусмислено е само v8. Кодово наименование LT2 6.2 литра работен обем с 495 к.с. в базовия z51 модел. Разбира се,
скоро ще последват по-мощни версии
Но ще има и по-слаба версия само с 5 к.с. по-малко, дължащи се на липсата на спортен ауспух. Все тая. Още по-важен е фактът, че не е с принудително пълнене. Няма турбо или компресор, а традиционно атмосферно пълнене. Има обаче директно впръскване на горивото. Заради оборудваната система dry oil sump двигателят има малък картер и стои максимално ниско, което пък води до много място над двигателя. Идеалното място за компресор при идните мощни версии. През 2019 г. е почти немислимо да намерим друг производител, който може да покрие вредните емисии без турбо и даунсайзинг. Но GM успява да се вмъкне в изискванията. Браво. Звукът на LS поколението двигатели е силно характерен буботещ. В Corvette общностите най-честата модификация е т.нар. cam shaft swap. Т.е. разпределителен вал, който забавя тайминга и работи леко неравномерно. Има начин да възпроизведем звука на LS двигателя чрез четене. Четете на глас колкото може по-бързо думите: potato, potato, potato, potato, potato, patato. Традиционно LS двигателите са силно надеждни. В случая LT2 разновидността тепърва трябва да се докаже. Моля, побързайте да си резервирате!
