29 септември - 5 октомври 2021 г.
40
BG
VOICE
СВАЛЕТЕ СИ МОБИЛНОТО ПРИЛОЖЕНИЕ
BG LINKED
И ПУБЛИКУВАЙТЕ БЕЗПЛАТНА МАЛКА ОБЯВА В РЕАЛНО ВРЕМЕ
Г
радовете приличат на хората –
те растат, стареят и често губят
някогашната си красота. Въпре-
ки мотото си „Расте, но не ста-
рее“, София не е изключение. В
бурните десетилетия след Освобожде-
нието, а също така и покрай Първата и
Втората световна война, българската
столица се променя значително – тя се
сдобива с подчертано европейски дух,
който започва да губи постепенно след
1945-а, а дори още повече след 1989 г.
Обичаме София, каквато е – шумна,
прашна, шарена, жива. Но познаваме ли
я?
Всеки знае „Витошка“ – най-популяр-
ната търговска улица в столицата. Зна-
ете ли обаче, че търговският кипеж на
града до Втората световна война е бил
на друга една софийска улица? Въпреки
неособено оригиналното си име – „Тър-
говска“, тя е била мястото, където е врял
и кипял животът на София.
Улица „Търговска“ е изчезнала ули-
ца. Тя се е намирала на мястото, където
днес е издигнато Ларгото. А за по-голя-
ма точност - била е на мястото на
сградата на бившия
Партиен дом
На нея буквално е можело да бъде от-
крито всичко – от дамски накити, чора-
пи и сватбени рокли, през военни уни-
форми и мъжки костюми, та до детски
играчки, швейцарски часовници и ле-
карства.
Ароматът на турско кафе се е носил
още от ранни зори, когато търговците
отваряли магазините и дюкянчетата си,
струпани по улицата. За разходката си
там жените са обличали най-модерните
си европейски дрехи, а мъжете са носи-
ли дори и бастунчета.
Така до началото на Втората световна
война ул. „Търговска“ е била най-цвету-
щата част на града – средище на целия
градски живот. Смята се, че тя е била и
сред
двете най-важни
търговски артерии
още от създаването на града – както по
време на робството,
така и през Възраж-
дането.
Разрушена е на-
пълно по време на
бомбардировките
през Втората све-
товна война и така и
не е възстановена.
И до днес обаче в
най-старите софий-
ски домове могат да
бъдат открити кар-
тички, които пазят
спомена за изчезна-
лата от сърцето на
града улица.
До началото на 19
век софиянци по-
знават само „кон-
ския трамвай“ –
омнибус, теглен от
коне, който превоз-
вал от църквата „Св.
Неделя“ до гарата,
Горна баня и Княже-
во. Новият век оба-
че София посреща с
изградена трамвай-
на мрежа. Така на 14 януари 1901 г.
тръгва първият трамвай
и столицата ни става една от малкото
европейски държави, които използват
електрически градски транспорт.
Трамваят изплашил софиянци със
скоростта си – 20 км/ч. В първите трам-
вайни вагони е имало салони за първа и
втора класа, като билетът за първа класа
струвал 15 стотинки, а за втора - 10. Пър-
вите возещи били възхитени от трамвая
- от „бързината му и светлите искри под
колелата и на жицата отгоре“. Пред ме-
диите те посочват, че
той върви бързо,
без друсане
и се осветява електрически и „има изящ-
на мебелировка“. Въпреки че има обосо-
бени спирки, по желание на пътниците
трамваят можел да спре и на други мес-
та.
След първоначалната еуфория оба-
че цената на първокласните вагони се
оказала твърде висока за софиянци и те
стояли празни, заради което бързо били
премахнати. Но билетът не бил един-
ствената причина гражданите да не се
возят в новото технологично чудо. Те се
плашили и от скоростта - 20 километра в
час. Затова на трамвая му трябвало дос-
та време, за да надделее над конските
омнибуси, файтоните и каруците.
Иван Вазов например
се престрашава
да се качи на трамвая
цял месец след пускането му. Той го оп-
исва в цели три разказа, които обаче не
са особено ласкави. Той пише: „Какво ах-
кане и негодувание у всички софиянци,
когато гледаха запречкването със стъл-
бове на софийските мегдани и улици за
нуждите на електрическото осветление
и на електрическия трамвай и замреж-
ването въздуха с тая паяжина от медни
жици“.
Въпреки всичко трамваят променил
манталитета на над 50 000 софиянци,
които започнали ежедневно да го из-
ползват. Чиновниците дори били задъл-
жени да ходят на работа с костюми, тъй
като в трамваите било чисто и външният
им вид се запазвал.
Първите изцяло български трамваи
носят патриотичното название „Репу-
блика“ и се появяват през 1956 г., а след
тях идват и не по-малко „родолюбиви-
те“ „Комсомолец“ (1956 г.) и „Космонавт
(1961 г.).
Последните два обаче са взели мно-
го висока цена с над 40 жертви заради
практическата липса на спирачки. На
базата на тази грешка се разработват и
следващите трамваи - „София“ (1965 г.),
които установяват продължително гос-
подство по софийски релси.
Духът на стара София:
Изчезналата улица „Търговска“
X
Софиянци се страхували от първия трамвай заради скоростта от... 20 км/ч
ЛЮБА
МОМЧИЛОВА
Сн. Stara Sofia.com
Столичната улица „Търговска“, снимана откъм Двореца. По онова време в
центъра на София все още не са поставени жълтите павета.