КАЛИНА ГОРАНОВА

„

Н

ай-хубавото нещо, което 

се е случвало на приста-

нище Варна от 45 години 

насам.“ Думите са на Ан-

гел Забуртов, генерален 

директор на Държавно предприятие 

„Пристанищна инфраструктура“, а пово-

дът са отпуснатите 220 млн. лв. за удъл-

бочаване на акваторията на пристанище 

Варна за следващите три години.

На теория това е добра новина за Вар-

ненското и Белославското езеро и за 

държавния терминал „Варна запад”. Ко-

рабните места, обслужващи няколко го-

леми девненски завода и контейнерово-

зите, се намират най-навътре в сушата и 

не могат да разгърнат потенциала си. За 

да се стигне до тях, трябва да се изминат 

около 25 км, включващи минаване под 

Аспаруховия мост и два канала, които се 

затлачват. А това означава по-малки ко-

раби и съответно по-малки приходи.

На практика обаче новината донесе 

нова порция съмнения, тъй като очак-

ваното от години по-мащабно драгира-

не идва в момент, в който Ахмед Доган 

бързо и безпроблемно 

се позиционира във 

Варненското езеро 

като превърна стария въглищен тер-

минал на ТЕЦ „Варна“ в пристанище за 

контейнери, зърно и т.н. Подозрения-

та са, че с удълбочаването той ще полу-

чи товарите от държавния порт „Варна 

Изток“, който е със затихващи функции 

заради атрактивното си място - до цен-

търа на града. Сега въпросът е дали на-

истина държавата ще изкопае по-дъл-

бок път до „Варна Запад“, или и той ще 

бъде претопен като значение и бизнес.

„Копаем всичко“

От Държавно предприятие „Приста-

нищна инфраструктура“ към момента 

твърдят, че проектът е за удълбочаване 

на плавателния път в цялата акватория 

на пристанище Варна. Това поне каза 

Ангел Забуртов пред „Капитал”. „Ще стига 

задължително до „Варна Запад“, като там 

е най-големият потенциал“, категоричен 

беше той. Или Канал 2, намиращ се след 

пристанището на Доган (ТЕЦ „Езерово”) 

в посока от морето към вътрешността и 

свързващ Варненско и Белославско езе-

ро, е предвиден за удълбочаване.

Амбицията на „Пристанищна инфра-

структура“ са газенето да се увеличи 

от 11.5 на 13.5 метра. Това ще даде въз-

можност размерът на корабите, които 

ще влизат, да се увеличи от 40 хил. на 60-

70 хил. тона. Което според Забуртов ще 

направи терминалите по-атрактивни за 

концесиониране от оператори, а конце-

сията по-доходоносна за държавата.

По-детайлен план обаче все още няма. 

„Каналите са част от процедурата, ес-

тествено, че ще влезем в езерото и ще 

стигнем до „Варна Запад“, но дали там ще 

стигнем до 17-то корабно място, което е 

за контейнери, или ще има нужда да се 

увеличи газенето на 13-то място, където 

е за зърно, не може още да се каже“, ко-

ментира Забуртов. Самите пристанищ-

ни оператори пък трябва да разпола-

гат със съоръжения, които да могат да 

поемат кораб с газене 13.5 метра, като 

според тяхната инвестиционна полити-

ка ще се направи и последващата връз-

ка на удълбочения канал с терминалите, 

обясни още той.

На въпрос дали всичко се прави за До-

BG 

VOICE

13 - 19 ноември 2019

10 - 11

Да копаеш дъното 

за Доган

Държавата 

отпусна 220 млн. 

лв. за драгиране на 

плавателния канал в 

пристанище Варна

Аспарухов мост във Варна. В дъното се виждат стълбовете на преминаващите успоредно с него далекопроводи

Варненското пристанище

Снимки: Дневник