Американската верига за доставки е подложена на атака. Според експерти от бранша и служители на правоприлагащите органи, организирани престъпни групи атакуват камиони на пътя, проникват в складове и крадат скъпи стоки от ремаркетата и влаковите композиции.
Всичко това е част от рекордния ръст на кражбите на товари, при които престъпни мрежи в САЩ и чужбина използват технологии, предназначени да подобрят ефективността на веригата за доставки, и ги използват за кражба на камиони с ценни продукти. Въоръжени с подправени фактури, измамниците се представят за служители на законни компании, за да прехвърлят товари в ръцете на престъпниците.
Според Кийт Люис, вицепрезидент на Verisk CargoNet, който следи нарастването в кражбите в индустрията, широко разпространената схема е "нискорискова и с много високо възнаграждение".
"Възвръщаемостта на инвестицията е почти 100%", казва той. "И ако няма риск да ви хванат, защо да не го направите по-добре и по-бързо?"
През 2024 г. Verisk CargoNet регистрира 3798 случая на кражба на товари, което представлява 26% увеличение спрямо 2023 г.
Общите отчетени загуби са достигнали близо 455 млн. долара, според Verisk CargoNet, но експерти от бранша заявиха пред CNBC, че това число вероятно е по-ниско от истинските загуби, тъй като много от случаите не се съобщават. Многобройни експерти казват пред CNBC, че загубите са близо 1 млрд. долара или повече годишно.
Според Асоциацията на американските железници само кражбите на товари от камиони са се изстреляли с около 40% през 2024 г., като са докладвани повече от 65 000 инцидента.
Експертите от бранша и служителите на правоприлагащите органи твърдят, че по-сложната и коварна форма на кражба на товари, наречена стратегическа кражба, също се увеличава.
Предполага се, че системата работи по следния начин: Изпращачът плаща на брокер, а брокерът, след като вземе своето възнаграждение, плаща на превозвача - транспортната компания, която превозва товара.
При стратегическите кражби престъпниците използват измамни тактики, за да подмамят спедиторите, брокерите или превозвачите да предадат товара или законните плащания, а понякога и двете, на тях вместо на законните компании.
По данни на Verisk CargoNet през 2020 г. стратегическите кражби представляват 8% от всички кражби на товари, но до края на 2024 г. делът им се е увеличил до около една трета.
Проследяването на измамниците, особено ако са в чужбина, е почти невъзможна задача, казва Люис.
"Помислете за кражбата на самоличност", каза Люис. "Помислете за приятел, на когото е открадната самоличността или кредитната карта. Няма разлика... Няма следа, която да се проследи. Това е призрак."
Verisk CargoNet заяви, че е проследила престъпните групи, които са се опитали да нарушат веригата за доставки в САЩ, до местата на произход в 32 държави.
"Лиценз за кражба"
"Няма възпиращ фактор за тези момчета", казва Джери Джейкъбс, който наблюдава управлението на риска в Prosponsive Logistics в Атланта. Компанията е брокер, който свързва изпращачите с превозвачите, които превозват техните продукти.
В интервю за CNBC Джейкъбс казва, че престъпниците "буквално имат лиценз да крадат".
"Скриваш се в чужда държава и всичко, от което се нуждаеш, е мобилен телефон и компютър, за да извършваш този вид измами", каза той.
"Всеки ден виждаме как лошите момчета се опитват да проникнат в нашата мрежа. И нашите търговски представители трябва постоянно да бъдат нащрек", каза Джейкъбс. "Постоянно казвам това на моите търговци, че вероятно има 33% вероятност да разговаряте с лош човек, който иска да открадне товар."
По време на интервюто си през февруари Джейкъбс заяви пред CNBC, че активно се занимава със случай на измама. По думите му извършителите са откраднали самоличността на компанията му и са резервирали превози. Целта им е била да убедят законна транспортна компания да вземе пратката и неволно да я достави, така че да се плати на престъпниците, а не на истинските превозвачи, каза той.
Джейкъбс показа на CNBC онлайн платформата, използвана от брокерите за резервиране на превози, наречена DAT Freight and Analytics. Имало е списъци, уж инициирани от неговата компания, но те не са били легитимни - според него са били резервирани от престъпниците.
"В момента се занимаваме с множество обаждания по този въпрос", каза тогава Джейкъбс. "Много от превозвачите, за съжаление, вече са взели пратката за лошите момчета и вече са я доставили за лошите момчета."
Седмици по-късно Джейкъбс все още се справяше с последствията. Той каза, че някои от товарите са били доставени, но не и други, което навежда на мисълта, че в схемата са били откраднати товари и плащания. По думите му на нито един от превозвачите не е било платено.
Според Джейкъбс престъпленията струват скъпо и на средния потребител, тъй като кражбите на товари водят до повишаване на цените на дребно.
"Трябва да плащам повече в магазина за хранителни стоки, на касата, защото тези лоши момчета искат да влязат и да откраднат товара", казва той.
Бари Конлон, основател и главен изпълнителен директор на Overhaul, компания за сигурност на веригата за доставки и управление на риска по време на транзит със седалище в Остин, Тексас, заяви, че престъпните групи са много добре запознати с начина, по който се придвижват товарите в САЩ.
"Те имат хора, които буквално свалят информацията от уебсайтовете", каза Конлон пред CNBC. "И след това атакуват на избрано място, щом видят желания продукт. И той буквално влиза във веригата за доставки в рамките на няколко дни."
Той противопостави лекотата и печалбата от кражбата на товари на високия риск и често по-ниското възнаграждение при банковия обир.
"Да ограбиш товар за милион долара, това ще ти даде стотици хиляди долари в замяна. И буквално няма никакъв риск", казва той.
Кражбата на товари, която почти винаги е ненасилствена, се счита за престъпление срещу собствеността. Според експертите от бранша тя не се отчита достатъчно поради някаква причина.
"В много случаи те не съобщават за това, защото смятат, че няма да си го върнат. Минали са седмици, откакто са го загубили, и те току-що са разбрали за това", казва Конлон.
Според най-новия доклад на компанията за тенденциите в бранша, през 2025 г. ще има 22% увеличение на случаите на кражба на товари.
Скот Корнел, национален лидер по транспорта в застрахователната компания Travelers Insurance, заяви, че също е разтревожен от това, което вижда в бранша.
"Има две неща, които винаги изтъквам за организираните групи за кражби на товари, които извършват тези престъпления", каза Корнел. "Те знаят какво да откраднат и кога да го откраднат, и са много добри в отчитането на инвестициите."
Според Verisk CargoNet храните и напитките са стока номер 1, към която се насочват крадците.
"Това е консуматив. Така че доказателствата изчезват", казва Корнел. "Трудно е да се преследва. Ако сте следовател по кражби на товари и се опитвате да проведете разследване за възстановяване, доказателствата ще бъдат консумирани, нали? Или ще се развалят. Няма баркод върху шамфъстъка."
Домакинските стоки са вторият най-често обект на кражби, следвани от електрониката, установи Verisk CargoNet.
Компаниите реагират
Загубата на товари не е нещо, за което много търговци на дребно искат да говорят.
Meta, която миналата година беше засегната от кражба на очила Ray-Ban и Oculus на стойност 500 000 долара в Тексас, отказа да коментира пред CNBC. Nike, чиито маратонки са любими на карго крадците, според полицейски и съдебни документи, не отговори на многократните искания за коментар.
Проблемът "забележимо се увеличава", казва Биргер Бюшинг, ръководител на веригата за доставки за потребителския бизнес на Philips в областта на личното здраве, който включва четки за зъби Sonicare и самобръсначки Norelco, наред с други продукти.
В Калифорния се извършват повече кражби на товари, отколкото във всеки друг щат в САЩ.
В отделен случай през май 2024 г. търговецът на спортни облекла Lululemon съобщава за взломна кражба в дистрибуторски център в Онтарио, Калифорния, при която крадците са изнесли "продукти на Lululemon на стойност над един милион долара", според Калифорнийския пътен патрул.
Полицията съобщи, че едно лице е било арестувано по подозрение, че е продало откраднатите стоки.
