Дълги години Китай беше златна мина за германските автомобилостроители. Днес обаче местните производители все по-успешно ги изместват от китайския автомобилен пазар, а конкуренцията им вече застрашава германските марки и в Европа. Промяната поставя под натиск цялата автомобилна индустрия на Германия, която доскоро разчиташе на огромни печалби от продажбите си в Китай, пише Франс прес.

„До периода непосредствено след 2020 г. германските автомобилостроители реализираха печалбите си благодарение на Китай. Това вече е в миналото“, заявява автомобилният експерт Фердинанд Дуденхьофер в книгата си „Новата автомобилна суперсила“, която излиза на 17 ноември.

Между 2019 и 2025 г. общите продажби на „Фолксваген“, „Мерцедес-Бенц“ и БМВ в Китай са се свили с близо една трета – от 5,65 млн. до 3,87 млн. автомобила, показват изчисления на АФП въз основа на данни на компаниите.

За същия период делът на китайските производители на местния пазар е нараснал от 37,8% до 65,3%, сочат данни на Китайската асоциация на производителите на леки автомобили.

Загубата на позиции на най-големия автомобилен пазар в света оказва натиск върху цялата германска индустрия – от големите концерни до доставчиците на компоненти като „Бош“, ZF и „Континентал“.

Само за периода юли–септември „Фолксваген груп“, която обединява марки като „Фолксваген“, „Ауди“, „Порше“, „Шкода“ и „Сеат“, отчете нетна загуба от 5,8 млрд. евро, до голяма степен свързана с трудностите си в Китай.

Как германците подцениха китайската конкуренция

Според анализатори германските автомобилостроители твърде късно са осъзнали мащаба на промените.

„Това се дължеше на елитарно отношение, на нагласа от рода на: „О, ние сме по-добри“. Трудно ни беше да повярваме, че други могат да правят нещата по различен начин и по-добре“, обяснява пред АФП бивша ръководителка на стратегическото планиране в „Мерцедес-Бенц“.

Грешката не се е изразявала единствено в подценяването на местни марки като BYD, „Джийли“ и „Експън“. Германските концерни не са предвидили и скоростта, с която електрическите автомобили ще променят пазара.

През октомври 67,8% от продадените в Китай автомобили са били електрически или хибридни, според местната браншова асоциация.

По-ниските производствени разходи и водещите позиции в производството на батерии – най-скъпия компонент на електромобилите – позволяват на китайските компании да предлагат конкурентни модели на цени, които европейските производители трудно могат да постигнат.

Според Дуденхьофер производството на седана „Ауди Е5 Спортбек“ в Китай струва два пъти по-малко от това на сравним модел, произведен в Германия.

Бъдещето на автомобила вече се проектира в Китай

Конкуренцията обаче далеч не се ограничава до цените. Китайските автомобили все по-често предлагат усъвършенствани електронни системи, цифрови функции и технологии, съобразени с очакванията на местните потребители.

Зад развитието им стоят технологични гиганти като „Хуавей“ и „Сяоми“, които навлизат все по-активно в автомобилната индустрия.

„Автомобилът на бъдещето се проектира в Китай, а не във Волфсбург, Инголщат, Щутгарт или Детройт. Днес ние се учим от китайците, а не обратното“, отбелязва Дуденхьофер.

Осъзнавайки изоставането си, германските компании започнаха да търсят по-тясно сътрудничество с местните производители. „Фолксваген“ например сключи партньорство с „Експън“, за да ускори разработването на софтуер и цифрови функции за китайския пазар.

Зависимостта от Пекин се превръща в риск

Настоящата ситуация разкрива и опасностите от прекомерната зависимост на германските автомобилостроители от Китай.

„Огромното значение на Китай за пазара винаги е било нож с две остриета и е криело рискове за германските автомобилостроители“, коментира пред АФП Щефан Брацел от германския Център за автомобилен мениджмънт.

Последиците вече се усещат в цялата индустрия. Освен „Фолксваген“, доставчици на компоненти като „Бош“, „Континентал“ и ZF започнаха преструктуриране и програми за намаляване на разходите.

Въпреки трудностите нито един от големите германски автомобилостроители не обмисля да напусне Китай.

„Фолксваген“ планира да използва по-активно производствените си мощности в страната, за да изнася годишно около 300 000 автомобила за други пазари в Азия, Близкия изток и Южна Америка.

„Не гледаме на Китай като на пазар, за който можем да кажем: „О, той ще изчезне, нека се съсредоточим върху нещо друго“, заяви през октомври председателят на управителния съвет на „Мерцедес-Бенц“ Ола Калениус.

„Когато си глобален автомобилостроител като „Мерцедес“, е немислимо да пренебрегнеш Китай.“