В САЩ има около 200 000 драйв-тру. Американците отбиват в лентите за драйв-тру приблизително 6 милиарда пъти годишно. Във водещи вериги като Макдоналдс драйв-тру съставляват 70% или повече от продажбите. Дългите опашки от автомобили, чакащи поръчки, се разстилат по пътищата на САЩ във всеки щат от вериги като Chick-fil-A, McDonald's, Starbucks и Dunkin. Градски служители, урбанисти и критици твърдят, че този модел проваля съвременните градове.
Драйв-тру са магнит за проблеми в трафика и задръствания. Те изместват ходенето пеша, използването на обществен транспорт и посещенията на кварталните бизнеси. Освен това те водят до произшествия с пешеходци, велосипедисти и други автомобили и противоречат на екологичните цели и целите на много общини, свързани с качеството на живот.
Множество градове и региони искат да спрат разрастването. Това лято законодателите в Атланта ще гласуват дали да забранят изграждането на нови драйв-тру в популярния район Beltline. Минеаполис, Феър Хейвън, Ню Джърси, Крийв Кьор, Мисури, Орчард Парк, Ню Йорк и други градове забраниха изграждането на нови драйв-тру през последните години. Някои градове в Южна Калифорния, като Лонг Бийч през 2019 г., приеха временни мораториуми, които блокират нови обекти. Ограничения са разглеждани и в Питсбърг и Меса, Аризона.
Прочети още
От детска атракция до водещ модел на хранене
Според Смитсониън драйв-тру се появяват за първи път в Калифорния през 50-те години на миналия век. Ранният Jack in the Box е хит сред децата, които могат да поръчат храната си през главата на клоун. Моделът на хранене в колата се разпространява по американските пътища през следващите десетилетия, когато се строят магистрали, разпростират се предградията и се появяват нови вериги за бързо хранене като McDonald's и Wendy's.
По време на пандемията от коронавирус, когато ресторантите затварят закритите помещения за сядане, драйв-тру се превръща в спасителна линия за веригите. Според Technomic, консултантска фирма в областта на ресторантьорството, през 2022 г. продажбите на драйв-тру ще достигнат 133 млрд. долара, което е с 30% повече от нивата преди пандемията.
Често обаче драйв-тру са разположени на "най-лошото място за тях" от гледна точка на пътната безопасност, казва Ерик Дъмбо, професор в катедрата по градско и регионално планиране в университета "Флорида Атлантик", който изучава безопасността на движението. Обектите са умишлено разположени покрай пътни артерии с по-висока скорост - натоварени пътища, по които се движат автомобили от целия регион с висока скорост - за да привлекат вниманието на водачите.
Това означава, че ако на кръстовището или на тротоара има пешеходец или велосипедист, шофьорите имат по-малко време да спрат, което увеличава вероятността от произшествие. Шофьорите, движещи се по магистрални пътища, също така обикновено се съсредоточават върху пътя и автомобилите около тях и е по-малко вероятно да се оглеждат за пешеходци.
Повече ленти, повече задръствания
Компаниите казват, че променят своите пътни артерии, като добавят повече ленти за автомобили и технологии като изкуствен интелект, за да ускорят поръчките и да намалят потенциалните проблеми. Но веригите, които се опитват да се справят със задръстванията чрез добавяне на повече ленти, само насърчават идването на повече автомобили.
Инцидентите са толкова чести, че адвокати по лични наранявания в цялата страна имат специални реклами, насочени към хора, пострадали край драйв-тру. Експертите казват, че безопасността на пешеходците може да се подобри чрез стриктно управление на достъпа покрай пътните артерии и разполагане на драйв-тру далеч от тях.
Градовете дават отпор
Градският съветник на Атланта Джейсън Дозиър предложи тази година законопроект, който да блокира изграждането на нови заведения за бързо хранене около Белтлайн в Атланта - пешеходна пътека по протежение на 22-километров железопътен коридор. Очаква се градският съвет на Атланта да гласува законопроекта през август. Законопроектът на Дозиър е в отговор на смъртните случаи на пешеходци в района.
От 2015 г. насам 14 пешеходци са загинали, а 47 са били тежко ранени при автомобилни катастрофи в района на Белтлайн, казва той. Повече от половината от тези смъртни случаи са настъпили през последните две години.
В Шугър Хаус, квартал в Солт Лейк Сити, комисията по планиране предложи забрана за изграждане на нови драйв-тру в бизнес кварталите, след като жителите се оплакаха, че обектите блокират тротоари, велосипедни алеи и ленти за движение по улиците.
През последните години Шарлът се бори със задръстени пътища от автомобили, които се изливат на улиците от Chick-fil-A и други заведения за бързо хранене в пиковите часове. Шарлът има дългосрочен план да се превърне в град, който е по-малко ориентиран към автомобилите, чрез инвестиции в железопътен и друг обществен транспорт.
Градският съвет на Шарлот обаче наскоро одобри нови драйв-тру на Chick-fil-A и Bojangles в близост до спирките на обществения транспорт.
Текст: Си Ен Ен, тук със съкрещения
